第(2/3)页

    这两个没有外资合作伙伴的就是广汽和南湾，那有两家有一个合作伙伴的车企是天汽和城都旅行车制造厂。

    巧合的是这两家车企的合作伙伴都是丰田。

    广汽以前和标志有过合作，而南湾是本身就没有和外资合作的打算。

    倒退十年如果有外资车企来找他合作，他可能还会考虑一二，前提是对方得开放技术。

    现在，他是一点和外资合作的想法都没有。

    他很清楚，这些所谓的合资企业是什么东西，在成立之初股东双方就各自心怀鬼胎。

    外方的目的是不得不与华国人合资，合资车企的核心职能定位就是制造和收割华国市场，并防止华国人掌握核心知识产权。

    华方的目的则是把人派过去学习，把一切能够学到的东西学回来。

    当然这都是理由，真正的目的是分钱，能不能学到东西只能排在第二位或者根本就不重要。

    这种合作，双方没有愿景没有可持续发展的企业文化、只有共同捞钱的共识。

    在这样的企业里面，华方高管只有任期，没有长远的期许和规划，没有自己的核心研发能力，只有代工和销售职能。

    往车屁股上盖个logo，就能分得一半的汽车销售利润，这样的钱赚得太容易了。后遗症就是丧失了奋斗精神，来钱这么容易，为何还要吃力不讨好地去发展自有品牌汽车呢？

    这就是上一世那些国企合资企业的现状。

    指望它们根本就别想发展出什么国产品牌。

    正因为这个原因，当上一世国家要放开车企股比的消息一传出，首先慌张的就是这些车企。

    他们非常清楚，如果车企的股比开放，这些外资定会成为控制方，到时候他们就被彻底的边缘化了。

    这还是好的。

    到时候就怕外资企业干脆就成立的独资公司，有了独资公司谁还会管合资工资的发展。

    这些车企别看合资了这么多年，他们自己肚子里学到了什么只有自己清楚。
    第(2/3)页